上海通用刘曰海:电动车VOLT或将成销售主力

“未来几年将是上海通用开拓局面的好时机,将加大在电动车方面的投入,2011年VOLT电动车在中国上市,将来,VOLT甚至有可能成为上海通用在中国销量最高的车型。”

在新车亮相频频的3月,上海通用也不甘寂寞。3月26日,雪佛兰新乐骋在海南三亚宣布上市,共有1.2L、1.4L和1.6L三个排量6款车型。尽管只是一款小排量车型,而且小排量车在中国市场的前景尚有疑问,但这似乎并没有动摇数位企业高层——上海通用副总经理孙晓东、刘曰海,以及雪佛兰品牌总监Steve,对这款车的市场表现的期待。“一般小排量都是比较弱势的牌子,以我们的品牌,加上这款车的质量、科技及功率性,应该能激起市场的热度。”上海通用副总经理刘曰海毫不谦虚。

本报记者:上海通用当上“老大”已经三年了,车市好时,或许压力还不大,但现在车市面临瓶颈,上海通用怎样维持现在的发展速度和销量?

看起来,这是上海通用在小排量车市场的一次志在必得的押宝。而在更长远看来,这也是雪佛兰在中国的步步为营、稳扎稳打的重要一环。自2007年11月成立别克、雪佛兰、凯迪拉克和萨博四大品牌事业部后,如何运作才能使每个品牌都成为市场上熠熠生辉的“明星”,对上海通用的营销智慧提出了新的考验。以新乐骋的上市为标志,雪佛兰2008年的中国之役选择了以小排量车为突破点。按照孙晓东的想法,雪佛兰在2008年的总体策略可以用四个字概括:“健康成长”。

刘曰海:上海通用感受到最大的压力是在2007年,那时我们撑了下来,依然是老大,靠的是一个好的体系和扎实的基础。体系的力量真的很重要,依靠这个体系,上海通用能有效降低成本。此外,上海泛亚公司成立时并不强,但有了好基础,已经迅速成长起来,可以说是国内设计能力、技术能力最强的一个研发中心,目前,中心内甚至是十几个项目同时开展。我们有信心能够做得更好。

在去年小排量车市场的“寒意”未褪之时,上海通用将雪佛兰2008年的第一个筹码押在新乐骋身上,需要极大的勇气。据中国汽车工业协会发布的数据显示,2007年,排量小于1.3L的车型共销售73.02万辆,占轿车销售总量的11.60%,与上年同期相比,市场占有率下降了3.7%。而排量小于1.0L的车型,仅销售25.17万辆,同比下降30.9%。

实际上,未来几年将是我们开拓局面的好时机,明年我们将导入强混车型,上海通用将加大在电动车方面的投入,2011年VOLT电动车在中国上市,将来,VOLT甚至有可能成为上海通用在中国销量最高的车型。通用汽车董事长瓦格纳曾说过:中国车用能源如不能解决,世界解决能源问题就更无从谈起。

孙晓东也意识到了小排量车在中国市场的尴尬处境。“我们也探讨过这个问题,政府提倡小排量车,也有政府限制小排量车,小排量车今后在中国市场上接受度怎么样?”他说。他认为,不管是从油耗、安全性能还是科技含量方面,中国市场的小排量车都不能代表在国际上的小排量车所体现的消费观念和产品性能。

与此同时,我们还会致力于小排量车型的生产,已经推出的1.2L新乐骋,市场反响相当好。新乐骋之下的A00市场有着巨大潜力,上海通用不会放弃这个市场!

“我们以前的经验并不能代表以后所走的路是什么样子”,“从过去的历史和经验来看,并不能说明在这个市场上有一款先进的小排量车。”孙晓东说。而这似乎正是雪佛兰新乐骋的卖点所在。按照上海通用副总经理刘曰海的说法,省油高效的发动机成为大势所趋,升功率达到50千瓦已经是非常高的标准。而新乐骋的升功率可以达到53.1千瓦。因此,尽管新乐骋的最小排量仅为1.2L,但这不会成为其在参与市场竞争的一个劣势。

即将复活“赛欧”

“作为一款小车来说,会不会影响品牌形象?当把科技含量、油耗、功率这些数字摆出来的时候,大家能够认识到高科技带来的品质感和品牌上的价值。所以,小排量的发动机不会影响这个品牌,相反会提升这个品牌。”孙晓东说。从上海通用的战略走向来看,小排量车的推出也是必然之举。

本报记者:那是不是意味着上海通用将在短时间里复活“赛欧”?

1月22日,作为通用在华推行环保战略的重要步骤,其合资公司上海通用宣布启动名为“绿动未来”的全方位绿色战略,其内容包括,在未来5年内,将至少投放15款以上的节能环保发动机、电力驱动系统及燃料电池车。 在为绿色环保摇旗呐喊的同时,新乐骋还担任着维护雪佛兰品牌在中国“健康成长”的使命。

刘曰海:是的!当年“赛欧”几乎是中国入门家轿的代名词,有着良好的口碑。今后重新推出时,会让大家满意,就像我们年底将上市的新君威一样。至于赛欧的价格和具体上市时间,暂时还不方便透露,能肯定的是,它已经在我们的计划当中。

作为通用汽车在全球销量最大的汽车品牌,雪佛兰每年在美国市场的销量可达170万辆左右,在全球市场的年销量可达470万辆。而相形之下,目前中国市场在雪佛兰的总销量中所占的份额略显“寒酸”,年销量尚不足20万辆。

本报记者:上海通用这么多计划,这么多新车,日趋疲软的中国市场接受得了吗?

从某种意义上说,雪佛兰仍在中国市场寻找其扎根立足的合适之路。“在刚进入这个市场的时候,雪佛兰基本上是非常模糊的一个品牌概念。有大的、小的,有SUV,有轿车等,有各种各样混杂在一起的概念,但是知名度非常小,也就是在消费者的脑子里,没有雪佛兰的品牌意识。三年之后,这个情况已经有比较大的变化。”孙晓东回忆说。

刘曰海:受全球金融风暴的影响,中国车市今年增幅不如去年,但长远来看,老百姓对于出行的刚性需求依然庞大,人们不可能再回到自行车王国的年代。现在问题是,车厂能不能造出老百姓需要的汽车。老百姓喜欢价格低、款式新、油耗低的车型,他们不会管你采用了多少新技术,使用了怎样的平台。实际上,这样的车型不是太多,而是太少。所以,上海通用一直以来计划就是围绕着“如何造价格低、款式新、油耗低的车型”在转。过去的市场经验证明,我们的策略是行之有效的,将来也是如此。

孙晓东的说法在雪佛兰乐风和景程两款车型的表现上,可以得到一定程度的印证。乐风刚上市时,每月的销量仅为三四千台,之后销量逐步提升,目前的月销量基本上维持在万辆以上,成为三厢小车里面卖得最多的一款。而景程的市场表现也在外界的质疑和褒贬中,迈上了月销量5000辆的台阶。

明年将主攻华南市场

去年,雪佛兰品牌在中国市场销量增长了36%,而在今年,增长速度还将加快。“上海通用善于把一件事情从不好的状态越做越好。”在一路见证了雪佛兰在中国市场的成长后,孙晓东给出了这样的结论。目前,雪佛兰在中国市场的产品线包括乐风、乐骋、景程以及进口车科帕奇。根据这样的产品线,上海通用在今年为雪佛兰制定的策略是“健康成长”。

本报记者:上海通用怎么看待华南市场日系车主导的现象。

“第一,品牌要健康成长。雪佛兰的品牌影响力越来越大,品牌的各项指标,从知名度、购买意向每年都在健康成长。第二是网络的健康成长。现在雪佛兰有200多家经销商,这200家经销商基本上都是这几年新开的,他们需要一个成长的过程。今年年底大概要增长到280家左右,这个时候需要的并不是数量的问题,而是网络的质量问题,包括服务能力的提高、销售能力的提高、知名度的提高。第三个成长是销量的成长。第四就是客户满意度的成长。”孙晓东说。“如果今年这四个方面能够实现健康成长的话,2009年开始,雪佛兰的影响力会有更大的发展。”孙晓东补充说。

刘曰海:日系车在全世界的崛起,和他们多年来学得用心、又能持之以恒、不断寻求新的突破口有很大关系。他们成功了,这是应得的。不管是美国通用,还是上海通用,我们都在向他们学习。日系车厂都集中在华南,有当地政府支持、有消费者情感倾斜、有更完善的服务网络。当然,这些都不是我们做不好的理由。华南,将会是我们明年主攻的市场,相信会有所收获。

编后语——

本报记者:如果把过去十年上海通用的胜利归结为“体系”的胜利,那未来十年,上海通用又将专注于哪个方面?

雪佛兰本身就是通用在中国定位销售小排量车型的品牌如赛欧车型,雪佛兰今年主打小排量车型作为突破点说明通用对子品牌的分工非常明确。

刘曰海:过去我们搭建起了这个体系,但我们也看到了这个体系存在一些不足,我们高层在思量如何把这个体系打造得更加完美,还缺怎样的品牌,怎样的新车,需要怎样的战略“绿动未来”、“本土化设计”、层出不穷的新车,都因此而诞生。

雪佛兰VOLT电动车:被誉为“汽车电气化时代先锋”的雪佛兰VOLT电动车可以通过电力来全时、全速驱动车辆,当行驶里程在60公里以内时,雪佛兰VOLT电动车可以完全只依靠一个车载16千瓦时锂离子电池所储备的电力来驱动。而当电池组的电力耗尽时,它可以通过一个车载的汽油或E85乙醇燃料1.4升小排量高效发电机来为车辆电驱系统继续提供电能,从而拥有数百公里的续航能力。超低使用成本和出色的环保表现将给消费者带来前所未有的驾乘体验。

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